Задръстванията на пристанищата отново се разпространяват по целия свят!

„Въпреки че обемите на търговията досега през 2022 г. бяха подложени на натиск от редица фактори, продължаващите смущения, причинени от задръстванията на пристанищата, остават изключително положителни за чартърния пазар“, отбеляза Кларксън.

Германският превозвач Hapag-Lloyd публикува актуализиран оперативен доклад в петък, подчертавайки безбройните проблеми със задръстванията, пред които са изправени превозвачите и спедиторите по целия свят.

Азия: Поради продължаващата епидемия и сезонните тайфуни, големите китайски пристанищни терминали като Нингбо, Шенжен и Хонг Конг ще се сблъскат с натиска на задръстванията на дворовете и кейовете.

Според докладите други големи пристанища в Азия, Сингапур, имат гъстота на двора от 80 процента, докато гъстотата на двора в Пусан, най-голямото пристанище в Южна Корея, е дори по-висока, достигайки 85 процента.

Европа: Началото на летните ваканции, кръговете от стачки, нарастващите случаи на Covid-19 и притокът на кораби от Азия причиниха задръствания в много пристанища, включително Антверпен, Хамбург, Хавър и Ротердам.

Латинска Америка: Пристанищните операции на Еквадор са възпрепятствани от продължаващите национални протести, докато по на север кибератаката срещу митническата система на Коста Рика преди два месеца все още създава проблеми, докато Мексико е най-силно засегнато от разпространението на задръстванията в пристанищата Една от страните, много Съобщава се, че пристанищата имат гъстота на двора до 90 процента, което причинява сериозни закъснения.

Северна Америка: Съобщенията за закъснения на терминали доминираха в заглавията за корабоплаването по време на пандемията и все още са тревожни към юли, отбеляза Hapag-Lloyd, Изток на САЩ: Времето за изчакване на кея в Ню Йорк/Ню Джърси надхвърли 19 дни, докато времето за изчакване на кея в Савана от седем до 10 дни са близо до рекордни нива.

Западна Америка: На 1 юли двете страни не успяха да постигнат споразумение и преговорите се провалиха, което хвърли сянка върху забавянето и стачката в доковете на Западна Америка. От януари до юни тази година американският внос от Азия се е увеличил с 4 процента, докато вносът през Съединените щати е намалял с 3 процента. Междувременно както източната част на Съединените щати, така и Мексиканският залив отбелязаха двуцифрен ръст, като по-специално Мексиканският залив се увеличи с близо 30 процента. Докато вниманието е насочено към пристанищата на Лос Анджелис и Лонг Бийч, Оукланд страда, като германските превозвачи предупреждават, че всеки кораб ще трябва да чака между седем и 27 дни за акостиране на международния контейнерен терминал в Оукланд.

Канада: Нещата са лоши на западния бряг, главно поради ограничената наличност на железопътен транспорт, като Ванкувър е изправен пред „значителни закъснения“ според Hapag-Lloyd, докато плътността на двора е 90 процента. В същото време степента на използване на терминала Prince Rupert достига 113 процента, а средното време за престой в железопътния транспорт в момента е 17 дни. Задържането се дължи главно на липсата на налични релсови превозни средства.